концепция лёгкого метро - Маленкова С.К.

ГРАЖДАНСКАЯ ИНИЦИАТИВА ^Ò Журнал. Электронная версия Серия публикаций на темы управления государством и обществом сборник "Концепции Маленкова С.К."
		Это портретная галерея автора в разные годы.
Автор: Маленков С.К. Формат *.htm	Формат WORD97:
УДК 821 {ББК 84 (2Рос=Рус)6-44}.мэйл920357для маленков.би.ру-1х1рамблер на маленков.би.ру726301 счётчик livenet на malenkov.by.ru М 18	Формат А4		Формат А5
Концепция устройства государства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция создания бюджета . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция Конституции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция законодательства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция должности судьи. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция должности адвоката. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция местного самоуправления населения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция должности Гаранта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция должности Президента . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция правительства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция непрерывного образования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция обучающего тренинга №1 (версия Павлов-Маленков) . . . . . . . . Концепция общенародной медицины (+ приложение) . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция организации здравоохранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция круглосуточного кардиографа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция ненасильственного радио и телевидения . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция защиты населения от зомбирования . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция народного гаража-этажерки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция водопровода . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция квартальной баржи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция лёгкого метро . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция транспорта Москвы и РФ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция долговечных дорог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция дистанц. защиты транспорта от столкновений . . . . . . . . . . . . . . . Концепция муниципальных и гос. хранилищ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Концепция антивирусной и антиспам-защиты интернета . . . . . . . . . . . . . . . .	2 стр. 3 стр. 2 стр. 2 стр. 2 стр. 1 стр. 3 стр. 3 стр. 5 стр. 2 стр. 1 стр. 1 стр. 3 стр. 4 стр. 1 стр. 1 стр. 2 стр. 2 стр. 1 стр. 2 стр. 1 стр. 1 стр. 1 стр. 1 стр. 2 стр. 1 стр.
Концепция лёгкого метро (версия для печати) Идея рождена мной в Новомосковске в 60-е годы, когда я был школьником и не знал о метро, не видел его, поэтому проект предложен горисполкому под названием "подземный троллейбус". Но он сочетал задачи городского транспорта и дальних перевозок с потребностями индивида и малых групп. Суть идеи – использования электромобиля, движущегося в подземном тоннеле. Предлагалось использовать микроавтобусы на 8-15 человек, движущимися в стеклопластиковой трубе, на "резиновом ходу", с укороченными электросъёмниками-штангами на крыше. Авто может быть одиночное или сцепкой по типу поездов. Вождение предполагалось автоматизировать, т.к. прокладка тоннелей не предполагала перекрёстков (пересечения трасс движения), трассы расходились в разных уровнях и имели пересадочные и остановочные узлы. В 90-х уже предлагалось ввести элементы компьютерной безопасности и вождения. Из-за меньшего веса подвижного состава, чем у электропоездов (метро и "электричек"), трубы тоннеля испытывают меньшие динамические нагрузки. Пневмошины на стыках труб не издают грохот, как стальные колёса на рельсах. Шинам не нужна колея, достаточен наклеенный "защитный коврик", чтобы не изнашивать и не ремонтировать саму трубу. Стеклопластиковые трубы должны обеспечить большую долговечность и водонепроницаемость трасс, не разрушаются водой и кислотно-щелочными растворами грунтовых вод, устойчивы к ударно-вибрационным нагрузкам, устойчивы к грибкам и плесени, легко моются. Пересадочные узлы из стеклопластика так же должны быть долговечнее и дешевле в эксплуатации, чем нынешние бетонные. Хотя и могут обойтись немного дороже. Цена материалов – вопрос времени и серийности изготовления. Тоннель предлагалось делать двойным: труба в трубе. Внешняя труба защищает от давления и подвижек грунтов, отводит возможные протечки вод, может нести часть коммуникаций (электроснабжения, водоснабжения, теплоснабжения, водоотвод и канализация). Это защитит их и от воздействия транспортных вибраций. Пространство между наружной и внутренней трубой достаточно для движения и работы обслуживающего персонала. Конструкции виброгасящих подвесок внутренней трубы во внешней может быть разной, вплоть до дешёвых блоков пенорезины. В сейсмоопасных и водоопасных (заболоченных) районах может быть использована и схемы с третьей внешней оболочкой. Трасса может быть проложена по дну рек, между берегами озёр, даже висеть в толще воды. Так может быть сделан транспортный канал между берегами Байкала, Азовского и Чёрного моря, между островами Японии и Океании, между Францией и Англией, Швеция-Египет, Мадрид-Париж,…- Токио, и т.п. При должном инженерном исполнении морские перевозки возможны и в Австралию, и в Америку. В мегаполисах этот транспорт может заменить и трамваи с троллейбусами, и метро. Он может соединить любые улицы и объекты в любых направлениях, копировать линии улиц (следовать вдоль них). Он может соединять города с вокзалами, аэропортами и речными пристанями, выставочными центрами, стадионами, центрами развлечений и отдыха, административными центрами. Он может осуществлять грузоперевозки, развозку товаров с оптовых баз в розничные магазины и т.п. При этом все эти объекты не будут так привязаны к перекрёсткам и транспортным узлам, как ныне, не составлять костях городских планировок. Города избавятся от вынужденного созерцания транспортных узлов и выслушивания их шума. PS: И хотя, по моему, это лучший транспортный и градостроительный проект 20 века, мне не оказана помощь в представлении его на выставках, форумах, публичных презентациях. Мне не понятно его игнорирование в течение полувека и при нынешних градостроительных и транспортных трудностях Москвы. Ещё непонятнее – строительство в Москве "монстра на столбиках" с названием "лёгкое метро". Лужков "слышал звон, да не знал, - где он" или просто "отмывал откаты" фирм-заказчиков и проектантов, испортив земли и городские пейзажи. Обратите внимание: я рассылаю и публикую её уже более 45 лет! Не замечать её можно только специально! Претендую на помощь в патентовании и на внесение в Книги Рекордов. ã Маленков Семён Кузьмич ^Ò, 1966, 1976, 1986, 1990, 2006, 2011
Переход к Полной (развёрнутой) концепции создания государства \\ Переход к Безумным проектам 20 века \ Мои подземные коридоры \ Моя БронеСтена \ Подземный троллейбус \ Золотые кладовые строгинских песков \ Метро: целое и частности \ к статье "Новый взгляд на государство" \\ к статье "С чего начинается Родина?" \ "Призраки из Европы" \ "Детский взгляд на болезнь большевизма" \ К сборнику "Вечные студенты" \ Вопросы "непрерывного образования" в работе "Вечные студенты" и "Правовые вопросы корпоративных отношений в сфере туристского образования" \\ "Из моего словаря новаций": 1. Всеобуч \ Семейная школа \ Самообразование – основной профнавык \ ООО Родительское Собрание \ 2. "Дошкольная" школа \ Схема человека и саморегулировки общества \ 3. "Начальная" школа \ Кубики знаний \ Мозаика гражданина \